El cotxe i la seva caravana

La solució ideal seria escollir primer la caravana que s'adapti als seus desitjos i necessitats i després el cotxe més indicat, però sovint passa que ja tenim un cotxe i ens cal saber quina caravana podrem enganxar.

Hem de pensar que el cotxe i la caravana constitueixen un conjunt i que, si un dels dos té unes característiques que no s’avenen amb les de l'altre, s'ha d'esperar que sorgeixin problemes, tant si es tracta de problemes mecànics o d'accident causats per una mala conducció en carretera. El cotxe i el seu remolc han de formar una parella ben compensada.

Tots els vehicles automòbils tenen un pes màxim remolcable, el qual no es pot sobrepassar, fixat pel Ministeri d'Indústria i està inscrit en la Fitxa d'inspecció tècnica del vehicle. Igualment, la caravana té un pes màxim autoritzat pel fabricant i posteriorment fixat pel Ministeri d'Indústria que tampoc és convenient sobrepassar. El més important a tenir en compte és que una caravana amb la seva càrrega no hauria de pesar mai més que el vehicle tractor en buit. És una qüestió d'exigència, de seguretat i també de facilitat en la conducció.

El sistema de fixació

La reglamentació prohibeix realitzar enganxalls potencialment perillosos i determina quins estan homologats. És de pura lògica que cal vigilar el seu bon estat. Els cables elèctrics que van del cotxe a la caravana han de ser prou llargs com per a que no estiguin en tensió, i no tant com per a que puguin tocar el terra quan estan connectats. Excepte en els casos excepcionals en què la caravana vagi proveïda d'un dispositiu automàtic de frenada en cas de trencament de connexió, el cable metàl·lic o cadenat d'emergència és obligatori.

El motor

Portant una caravana se li demanarà al motor uns esforços suplementaris. Podrà facilitar-los sense problemes? Això depèn de les seves possibilitats. El nombre de cavalls fiscals o reals no dóna més que una indicació imprecisa. El que cal saber-se és a quin règim de funcionament el motor obté la seva potència màxima (quan dóna la màxima velocitat al cotxe buit), i a quin règim té el parell motor màxim (millor rendiment). L’espai existent entre el règim que dóna la potència màxima i el que dóna el millor rendiment serà el "marge d'utilització". Si aquest marge d'ús és llarg, la conducció serà suau i fàcil i mantenint-se dins d’aquest marge el motor treballarà en bones condicions. Inicialment ens podem guiar per les revolucions que mostra el rellotge marcador, però amb una mica de pràctica es nota quan el motor treballa patint, bé o massa accelerat. Quan pateix està en un règim baix, no gira prou ràpid i està per sota del parell màxim. El consum de carburant s'eleva i el desgast és anormal. Quan va massa accelerat està per sobre del seu règim ideal, perd potència i es desgasta ràpidament.

Tracció davantera o posterior?

Hi ha bons vehicles tractors en les dues categories. Evidentment, un vehicle de tracció davantera massa carregat sobre la fletxa tindrà tendència a perdre adherència de les rodes davanteres que podrien fer difícil una posada en marxa en un pendent o impedir la precisió de la direcció. Aquests inconvenients no existeixen amb un cotxe amb tracció al darrera ja que la càrrega del s'exerceix sobre les rodes motrius. No obstant això, una certa pèrdua de precisió pot subsistir en la direcció. Una bona tècnica és repartir el pes, de l’interior de la caravana, de forma que aquesta quedi equilibrada i es pot comprovar si podem moure amunt i avall, amb poc esforç, la caravana sostenint-la de l’enganxall.

Canvi automàtic Arrossegant una caravana s'ha de canviar de velocitat més sovint que en conducció ordinària, per tant, un canvi automàtic farà la conducció més còmode.

Els retrovisors

Com que la caravana és més ample que el cotxe, i queda anul·lada la visió amb el retrovisor interior, és obligatori col·locar retrovisors exteriors a la dreta i l’esquerra de forma que el camp de visió no quedi ocult per la caravana. Quan més separats estiguin, millor es veu. Hi ha alguns que tenen un mànec telescòpic que permet utilitzar-los quan es circula sense la caravana. Els retrovisors poden sobrepassar en 20cm. l'amplada de la caravana i han de ser homologats. Es troben retrovisors de mirall pla, de mirall convex, o amb dos miralls. En aquests últims el camp de visió és, menys ample, però l'apreciació de les distàncies és més fàcil i més exacta. Són imprescindibles per a la seguretat d'un conjunt de cotxe + caravana que freqüentment serà avançat per altres vehicles i que perquè aquests compleixin la seva missió primordial han d'estar sempre nets i ben regulats. Cal tenir-ho en compte, el perill, sovint ve per darrere.

Font original: M3caravaning (bloc)