Aquest problema és especialment greu en alguns països que estan exercint un control de pesos.

La Federation Internationale des Clubs de motorhomes (FICM) està tractant des de fa temps que la Comissió dicti una Directiva perquè el permís de classe B, permeti conduir una autocaravana de més de 3,5 Tm.

Fins ara, tot i el suport de persos membres del Parlament Europeu i malgrat les cartes adreçades a la Comissió per diferents clubs afiliats a la FICM, de moment, no hi ha cap raó per l'optimisme.

Els constructors d'autocaravanes han anat dotant de nombroses comoditats que han fet incrementar la mida i el pes, de manera que una enquesta realitzada per la Fédération Française des Associations et Clubs de Camping-Car (FFACCC) el 2008 revelava que el 80% d'aquests vehicles circulaven amb sobrepès.

Mentrestant els constructors de vehicles van enviar, en ocasió de l'elaboració d'una directiva europea destinada a reemplaçar la directiva 1991/439/CE, de 29 de juliol, una esmena al projecte proposant que les autocaravanes la MMA és igual o inferior a 4,250 t poguéssin ser conduïdes amb el permís de tipus B.

Malauradament l'esmena va ser rebutjada per la Comissió i la nova directiva va ser aprovada el 20 de desembre de 2006 sense incloure la proposta obligant a partir de llavors a alleugerir el pes dels vehicles.

No obstant això, el problema s'ha mantingut i s'ha agreujat a partir del 2010 a causa d'un increment de la potència dels motors. Una enquesta realitzada a la primavera de 2010 per la revista "Camping Car Magazine" va revelar que el 50% de les autocaravanes circulaven per França amb sobrepès exposant-se a denúncies ia ser immobilitzades eventualment.

La FICM opina que les causes d'aquestes anomalies es centren en:

L'incompliment per part dels constructors de les normes en vigor en matèria de masses i dimensions dels vehicles de categoria M1, especialment pel que fa a la càrrega útil.

Les ofertes dels concessionaris que promocionen la venda amb addició gratuïta d'accessoris que incrementen el pes reduint la càrrega útil ja de per si insuficient.

Les administracions públiques que aproven, sense la deguda verificació, els dossiers d'homologació presentats pels constructors.

També certs usuaris que carreguen massa els seus vehicles, encara que segons la FICM, no és la causa principal sobretot després de les campanyes d'informació (A França).

Segons la FICM una possible solució passa per fer que els constructors d'autocaravanes fabriquin vehicles amb una càrrega útil que no sigui inferior als 400 quilos i la possibilitat de conduir un vehicle de més de 3,5 t de MMA sense l'obligació de disposar de un permís de conduir dedicat al transport de mercaderies.

Amb aquest objectiu la FICM ha demanat l'1 de desembre de 2009 al President de la Comissió Europea la creació d'un permís de conduir C1 "Vehicles d'Esbarjo". La resposta rebuda del director general de l'Energia i dels Transports de la Comissió remet a l'estudi eventual de la qüestió posterior a l'entrada en vigor de la Directiva 2006/126/CE, de 20 de desembre.

Aquest permís requeria les mateixes proves conducció i manejabilitat que els vehicles d'una MMA superior a 3,5 Tm i inferior a 7,5 t, definides en la Directiva 2006/126, però exempt de tot que fa relació al transport de mercaderies.

També la FICM estima que les condicions físiques per a la conducció, controlades en l'examen mèdic, haurien de ser les del grup 1, ja que són les mateixes que es requereixen per conduir un conjunt compost per un automòbil de fins a 3,5 t de MMA i una caravana que pot arribar als 3,5 Tm.

Certs països, entre ells França, permeten la conducció d'autocaravanes de més de 3,5 t de MMA (PTAC) amb el permís de de conduir B obtingut abans de 20 de gener de 1973. Aquest permís té validesa en tot el territori de la UE.

Font original de la notícia: FECC